E-arabalar için, müzik Çin'de çok net bir şekilde çalıyor. Başka hiçbir ülkede hükümet, bir yandan yasaklar ve diğer yandan sübvansiyonlar yoluyla elektro mobiliteyi bu kadar fazla itmektedir. Bir istisna kesinlikle Norveç. Ancak diğer Avrupa ülkeleri yakında elektromobilite yönünde büyük adımlar atacak.

Bu, büyük ölçüde CO2 emisyonları için üst sınırlarla ilgilidir. Bir filonun gelecek yıldan kaynaklanan ortalama emisyonları, kilometre başına yalnızca 95 gram karbondioksit olabilir. Bu, 4,1 kilometrede 1,1 litre (3,6 galon) benzin veya 1 litre dizel (sadece 100 galonun altında) tüketimine eşittir. Bu sınırın aşılması, para cezalarında milyarlarca dolara neden olacaktır. Çünkü her gram çok 95 Euro'ya mal oluyor. Mevcut satış rakamları ve emisyon değerleri ile birlikte hızlı bir şekilde on basamaklı tutarlarda bir araya geliyor. Her ne kadar para cezaları yalnızca 2021’ten kaynaklansa da, çoğu otomobil üreticisi hala kilometreyi geçtikten sonra izin verilen üst limitleri aşıyor.

50 şimdiye kadarki en büyük otomobil markalarından sadece Tesla ve Toyota Brüksel şartnamesine uygundur. Tesla, yalnızca elektrikli arabalar üreten tek büyük şirkettir. Toyota, filo emisyonlarını hesaplarken Stromer gibi tercih edilen plug-in melezlerinde liderdir. Diğer üreticiler için, kasvetli görünüyor - bazen siyah kuzgun bile.

Çünkü otomobil üreticileri, popüler ama yakıt harcayan SUV'ları gittikçe daha fazla satıyorlar. Aynı zamanda tartışmalı, ancak en azından yarı yarıya CO2 kalitesinde dizel araç satışları düşüyor. Yeni kayıtların AB'deki payı son zamanlarda 36'ten 31'e yüzde düşüş gösterdi. Gittikçe daha fazla sayıda SUV ve dizel motorlu daha az ve daha az sayıda otomobil, çeşitli üreticilerdeki filo üretiminin artık düşmediği, hatta tekrar arttığı anlamına geliyor.

Üst sınırlardan uzak miller

En üstte, otomobil üreticilerinin ortalama filo üretimi, gelecek veya bir sonraki yıl için izin verilen limitin üçte ikisinin üzerinde. Danışma ajansı Jato'nun hesaplamalarına göre, bugün otomobil üreticileri toplam 34 milyarlarca avroluk para cezaları ödemek zorunda kalacaklardı. Bu, yaklaşık olarak karlarına karşılık gelir. Başta Fransız araç üreticileri gibi araçlarının çoğunu Avrupa'da satan üreticiler olacak. Ancak Alman otomobil üreticileri, ABD ve Çin'deki işlerinin büyük bir bölümünü yapıyor. Bununla birlikte, her şeyden önce, Halk Cumhuriyeti, elektromobilite yönündeki eğilime Avrupa'dan daha fazla odaklanmaktadır. Neredeyse hiç kaçış yok.

Bu finansal riskler göz önüne alındığında, Avrupa'daki üreticilerin önümüzdeki aylarda Stromers veya en azından hibrit motorlu araçların satışını büyük oranda ilerletmesi öngörülüyor. İnançlar hakkında çok fazla değil, parayla ilgili. Bu, Avrupa'da CO2 emisyonları için üst sınırların 2020'ten 2030'e kadar daha yüksek bir 37,5 oranında azaltılması gerçeğinden dolayı daha da önemlidir.

Kazançlı kazanç potansiyeli

Bununla birlikte, CO2 emisyonlarındaki sınırlamalar sadece araç şirketleri tarafından risk olarak değil aynı zamanda bir fırsat olarak görülmelidir. Tesla veya Toyota gibi üreticiler, eşikleri aşan diğer üreticilerle bir emisyon havuzu oluşturabilir, böylece ortalama olarak CO2 filo çıktısını azaltıp, kısmen veya hatta ceza almayı engelleyebilirler. Tesla, ABD'de zaten benzer bir iş modeli işletiyor.

Avrupa'da Tesla, şimdi CO2 emisyonlarında Fiat-Chrysler ile ortak neden olmak istiyor. Bu amaçla, her iki şirket de Avrupa Komisyonu'na kayıt yaptırdı. Fiat Chrysler bu nedenle 2021'in üst sınırını karşılayabilir ya da en azından ondan ciddi şekilde sapmayabilir. Tesla için cazip ödemeler olması muhtemeldir. Benzer havuzlar Toyota ve Mazda arasında ve PSA ve Opel arasında da mevcuttur. Bununla birlikte, bu elektromobilitenin hızını zor değiştirecektir.

 

Bize ulaşın: Rock Tech Lithium Inc. 600 - 777 Hornby Street Vancouver, British Columbia V6Z 1S4 Tel: +1 (778) 358-5200 Faks: +1 (604) 670-0033 E-posta: [e-posta korumalı]

Kaynak: IR-World.com