Kobalt madenciliği için otomobil endüstrisinin en büyük itici gücü
Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ndeki ısrarla sefil madencilik koşulları, elektromobilitenin normalde temiz olan görüntüsüne gölge düşürüyor.
Şu anda alternatifleri olsa bile orta vadede kobalt elektrikli otomobillerin vazgeçilmezi olmaya devam edecek. The Cobalt Institute'a göre, fiyat dalgalanmalarına ve bazen insanlık dışı çalışma koşullarına rağmen, küresel madencilik 2021'de 175.000 tona yükseldi. Bu da bir önceki yıla göre yüzde 21'lik bir artışa tekabül ediyor. Kobalt üretimi bu nedenle hız kazanmaya devam ediyor: 2015 ile 2020 arasında yıllık büyüme oranı yarı yarıya güçlüydü ve yüzde dokuzdu.
Dünyadaki kobaltın dörtte üçü, bakır madenciliğinin bir yan ürünü olarak Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde (DR Kongo) çıkarılmaktadır. 2021 yılında bu yaklaşık 118.000 tona tekabül ediyordu. Diğer madencilik ülkeleri, 5.600 tonla Avustralya (yüzde 3), Küba ve Filipinler'dir., Rusülke, KAnada uXNUMX. Papua Yeni Gineher biri 3.000 ila 5.000 ton kobalt üretti. Artan talep, metalin üçte ikisini talep eden pil endüstrisinden kaynaklanıyor.
Otomotiv sektörü elektronik sektörünü geride bıraktı
Yakın zamana kadar elektronik endüstrisi kobalt talebine hakimdi. 2021 gelişmiş Ancak otomotiv endüstrisi yüzde 34'lük payla ilk kez nadir metaller için en önemli sektör haline geldi - buna e-araba satışlarının bir önceki yıla göre ikiye katlanması eşlik ediyor. Eğilim hala yükseliyor, çünkü elektrikli otomobil pazarı aynı zamanda en büyük büyüme potansiyeline sahip. Tamamen elektrikli bir araç 4,5 ila 15 kilo kobalt içerir. Bu miktarın bir kısmı, modeline bağlı olarak 20 ila XNUMX gram ağırlığındaki akıllı telefonlarda kullanılıyor.
Otomobil üreticileri kobalt miktarını azaltmak için yoğun bir şekilde çalışıyor. Şimdiye kadar, e-arabalardaki kobalt içeriği üçte bir oranında azaltılarak yüzde onun altına düşürüldü. Bu ilerlemelere rağmen, kobalt talebi 2030 yılına kadar artacaktır. Bunun nedeni, e-arabalara olan artan talep ve daha büyük pillere yönelik eğilimdir. 2022'de 10 milyondan fazla yeni e-araba satıldı. Uluslararası Enerji Ajansı, 2030'da 25 ila 45 milyon yeni elektrikli araç (fişli hibrit araçlar dahil) bekliyor.
Kobalt kullanımı siyasi istikrarsızlıktan kaynaklanmaktadır.Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde t sadece yüksek bir maliyet faktörü değil, aynı zamanda etik açıdan da eleştiriliyor. İnsan hakları ihlalleri, çocuk işçiliği, çevresel bozulma ve yolsuzluk, şu anda kesinlikle istikrarsız ülkede kobalt madenciliğinin ana itici gücü olan elektrikli hareketliliğin temiz imajıyla çelişiyor.
Sözde özellikle sorunlu zanaat madenciliği DR Kongo'da düzensiz ve özellikle işçiler için tehlikeli. Tarihsel olarak, bu madencilik türü düşüşteydi, ancak artan talep nedeniyle yeniden önem kazanıyor ve kaynağa bağlı olarak 2021'de Orta Afrika ülkesindeki toplam üretimin yüzde 30 ila XNUMX'unu oluşturuyor. Dolayısıyla, üç kobalt üreticisi Avustralya, Rusya ve Küba'nın toplamından elde edilenden daha fazla veya daha fazla kobalt Kongo zanaatkar madenciliğinden geliyor. Dünya rezervlerinin yarısından fazlası Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde bulunuyor ve bu da ülkeyi öngörülebilir gelecekte talebin karşılanmasında merkezi bir konuma getiriyor.
Otomobil üreticileri tedarik zinciri şeffaflığı üzerinde çalışıyor
Araba üreticileri, pil üreticileri ve elektronik endüstrisi Kongo Demokratik Cumhuriyeti'ndeki durumu iyileştirmeye çalışıyor. BMW, Volkswagen, BASF ve Samsung, Alman Uluslararası İşbirliği Derneği (GIZ) tarafından yürütülen sektörler arası "Cobalt for Development" projesinin bir parçasıdır. Diğer şeylerin yanı sıra, eğitim kursları, küçük ölçekli madencilikte maden arayıcılarının çalışma ve yaşam koşullarını iyileştirmeyi amaçlamaktadır.
Volkswagen Grubu ve Mercedes ayrıca tedarik zinciri analizinde uzmanlaşmış RCS Global ajansıyla ortaklık kurarak tedarik zincirlerinde daha fazla şeffaflık sağlamak istiyor. BMW, kobaltı Orta Afrika dışından tedarik etmeye çalışıyor. Bavyeralı otomobil üreticisi, iX3 modelinde kullanılan beşinci nesil yüksek voltajlı pilleri için kobaltı doğrudan Fas ve Avustralya'daki hammadde üreticilerinden satın alıyor ve ardından tedarik ediyor. pil hücreleriüreticiler mevcuttur.
Ayrıca BMW, gelecekte geri dönüştürülmüş kobalt oranını önemli ölçüde artırmak istiyor ve Belçikalı metal ve geri dönüşüm şirketi Umicore ile birlikte çalışıyor. Volkswagen ayrıca Salzgitter'de kullanılmış elektrikli araba pillerinin geri dönüştürüldüğü bir pilot tesis işletiyor. Teorik olarak, kobalt ve nikel neredeyse tamamen geri dönüştürülebilir. Das Öko enstitüsü 2030 yılına kadar kobalt talebinin sadece yüzde 2050'unun geri dönüştürülmüş ürünlerden geleceğini hesapladı. 40'de kobalt geri dönüşümü yüzde XNUMX'a bile tekabül edebilir.
Mercedes, tedarik kaynağı olarak Kongo Demokratik Cumhuriyeti gibi kritik menşe ülkeleri genel olarak dışlamamaya kasıtlı olarak karar verdi ve kendi açıklamalarına göre, STK'ların ve politikacıların tavsiyelerine uyuyor. Strateji: h aracılığıylaöburadaki gereklilikler, yerel olarak insan haklarına uygunluğu tesis eder ve yerel ekonomiyi destekler. Gelecekte, Mercedes yalnızca sertifikalı madencilikten kobalt içeren pil hücreleri satın almak istiyor. Ancak gerçek karmaşıktır.
Madencilik koşulları içler acısı olmaya devam ediyor
Taahhütlere ve çok sayıda girişime rağmen, Kongo Demokratik Cumhuriyeti'ndeki durum hala çok tatmin edici değil. ABD'li yazar Siddharth Kara, elektrikli otomobil üreticilerine sert davranıyor. "Yapılanlar yeterli olmaktan çok uzak." Modern kölelik konusunda uzman olan uzman, Kongo Demokratik Cumhuriyeti'ndeki araştırması sırasında, erişimi zor olan ve resmen var olmaması gereken maden sahalarına girmeyi başardı. Bunlar, büyük madencilik şirketlerine ait olan ve Kongo mevzuatına göre zanaatkar madenciliğin yapılmasına izin verilmeyen ocaklardır.
Ancak Kara'nın sosyal medyada paylaştığı bir videoda öyle olduğu görülüyor. AFP'ye göre Glencore'a ait olan büyük bir çukur olan Shabara madeninde sonsuz gibi görünen bir insan kalabalığı görebilirsiniz. Koruyucu giysisi olmayan binlerce madenci çıplak elleriyle taş kırıyor ya da mavi benekli cevheri çuvallara dolduruyor.Kara, araştırmalarını geçtiğimiz günlerde yayınlanan "Kobalt Kırmızısı" kitabında özetledi ve tedarik zincirinin diğer ucundakilerin bulmasını umuyor. Kongoluların yaşamları, ciddi bir iyileştirme için çalışacak kadar değerli.
çıkmaz yolsuzluk
Ancak diğer sesler, Kongo hükümetinin insanlık dışı madencilik koşullarına karşı mücadelede başarısız olduğunu düşünüyor. Yolsuzluk devletin en üst kademelerine kadar uzanıyor. AFP haber ajansı The Sentry STK'sından Sasha Lezhnev, "Statükonun sürdürülmesinde belirli çıkarlar olduğu için birçok reform engellendi" diyor. Maden işletmecisi Glencore yıllardır imtiyazıyla yasa dışı madenciliğe son vermeye çalışıyor. “40 adede kadar kamyon, diğer şirketlere teslimat yapmak üzere sahadan ayrılıyor. AFP'ye konuşan bir Glencore sözcüsü, "Bunun organize olduğu ve usta madencilerin işi olmadığı açık" dedi.
Son yıllarda, Çinli madencilik şirketleri Orta Afrika'daki varlıklarını büyük ölçüde genişletti. Kobalt öncülerini, pil endüstrisi için yüksek saflıkta kobalt kimyasalları üretmek için kullanıldıkları Çin'e gönderiyorlar. Çin, açık ara en önemli lityum-iyon pil üreticisidir. Buna göre Ekonomik Karmaşıklık Gözlemevi (OEC) Çin, 2015 ile 2020 arasında Demokratik Kongo'dan kobalt ithalatını neredeyse üç katına çıkardı. Bununla birlikte, en büyük tek kobalt üreticisi, Avustralya ve Kanada'da da kobalt madenciliği yapan İngiliz-İsviçreli madencilik şirketi Glencore'dur. Glencore, Norveç'te bir nikel ve kobalt rafinerisi işletiyor.
Kobaltsız elektrikli otomobiller yükselişte
En önemli müşteri olan otomotiv endüstrisinin kobalt olmadan yapamayacağı sorusu ortaya çıkıyor. Metal, lityum iyon pillerin katotlarında önemli bir bileşendir çünkü daha yüksek enerji yoğunluğu sağlar ve bu da aracın menziliyle alakalıdır. Elektrikli otomobillerde, nikel, manganez ve Kobalt (NMC).
Bununla birlikte, kobaltsız elektrikli arabalar, özellikle Çin'de zaten bir gerçek. Oradaki birçok otomobil üreticisi uzun süredir lityum demir fosfat (LFP) piller kullanıyor. Bunlar, bir elektrikli araçtaki en pahalı elementler olan kobalt ve nikel içermedikleri için çok daha ucuz. Ayrıca daha uzun bir hizmet ömrüne sahiptirler ve ayrıca yangın tehlikesi açısından daha güvenli oldukları söylenmektedir.
Menzildeki kayıplar, devam eden optimizasyonun bir sonucu olarak küçülüyor ve küçülüyor. Tesla, Çinli pil üreticisi CATL'nin LFP pillerine güvenen ve bunları Model Y ve Model 3'e takan ilk Batılı üreticilerden biridir. CATL, LFP pillerinin enerji yoğunluğunu daha da artırmayı başardı. CEO Elon Musk'a göre NMC bataryalı model 3 ile menzil farkı sadece 16 kilometre. ABD'li üreticinin montaj hattından çıkan neredeyse her ikinci aracın bir LFP piliyle donatıldığı söyleniyor. Musk, tüm standart menzilli elektrikli otomobillerin bu pil teknolojisini kullanacağını duyurduumteslim etmek.
CATL ayrıca geçen yıl Lityum Manganez Demir Fosfat B'ninpiln seri üretime. Enerji yoğunlukları, LFP akülerinden beşte bire kadar daha yüksektir. Alman otomotiv grupları da LFP ana yoluna atladı ve şimdiden belirli modeller için LFP pillerini duyurdu. Sektör şimdiden yeni bir “Demir Çağı”ndan bahsediyor.
Ancak gelecekte otomobil endüstrisi kobaltı tamamen ortadan kaldırsa bile, kobalta ihtiyaç duyan elektronik ve diğer endüstriler olmaya devam edecek. Isı direnci nedeniyle metal, seramik ve havacılık endüstrisinde kullanılmaktadır. 2021'de bu şubeler toplam 117.250 ton, yani küresel üretimin üçte ikisini tüketti. Bu tam olarak DR Kongo'daki üretim hacmine karşılık geliyor. Ülke ve nüfusu, yüksek teknolojili günlük yaşamımıza önemli bir katkı sağlamaya devam edecek.
Kaynaklar istek üzerine mevcuttur.
Nadir Topraklar ve Metaller Enstitüsü AG - ISE AG - Arndt Uhlendorff - Şubat 2023
